Το πλοίο εμπορευματοκιβωτίων Gunde Maersk ελλιμενίζεται στο λιμάνι του Όκλαντ στις 24 Ιουνίου 2024 στο Όκλαντ της Καλιφόρνια.
Τζάστιν Σάλιβαν | Getty Images
ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ – Ο δανικός γίγαντας ναυτιλίας και εφοδιαστικής. Maersk παρουσίασε το νεότερο πλοίο μεθανόλης διπλού καυσίμου στη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας την Πέμπτη, καθώς η βιομηχανία εντείνει τις προσπάθειες απαλλαγής από τον άνθρακα.
Το νέο AP Møller είναι ένα σκάφος μήκους 350 μέτρων που συμπληρώνει τον αυξανόμενο στόλο σκαφών της Maersk που μπορούν να κινούνται τόσο με μεθανόλη όσο και με συμβατικά καύσιμα πλοίων.
Σε συνέντευξή του στο Squawk Box Asia του CNBC, ο πρόεδρος της Maersk Asia Pacific Ditlev Blicher είπε ότι τα πλοία αντιπροσωπεύουν την πιο πρόσφατη τεχνολογία που είναι έτοιμη να απελευθερώσει τη ναυτιλία από άνθρακα.
“[This technology] επιτρέπει στη βιομηχανία να μετακινηθεί από τα μαύρα καύσιμα ή τα ορυκτά καύσιμα σε αυτό που ονομάζουμε Ε-μεθανόλη ή πράσινη μεθανόλη, η οποία μειώνει σημαντικά τις εκπομπές άνθρακα από τη συμβατική ναυτιλία», είπε.
Η Maersk ορίζει γενικά το πράσινο καύσιμο ως ένα καύσιμο που μειώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 65% κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του σε σύγκριση με ένα ορυκτό καύσιμο αναφοράς.
Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, αν και η μεθανόλη παράγεται κυρίως από ορυκτά καύσιμα, μπορεί επίσης να παραχθεί από βιώσιμες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Η Maersk ισχυρίζεται ότι τα πλοία που κινούνται με πράσινη μεθανόλη θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν έως και 280 τόνους CO2 την ημέρα, καθιστώντας το ένα βασικό βήμα προς τον στόχο της εταιρείας να επιτύχει καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2040.
Η πράσινη μεθανόλη έχει επίσης χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο, η οποία μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του θείου που συμβάλλουν στην ατμοσφαιρική ρύπανση και την όξινη βροχή, σύμφωνα με το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ.
Ο Blicher είπε ότι το AP Møller είναι το ένατο σκάφος διπλού καυσίμου της Maersk από τα 25 πλοία κατά παραγγελία, τα οποία έχουν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν έως το 2027.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η αντικατάσταση μόλις 12 από τα «συμβατικά» πλοία της με πλοία που κινούνται με πράσινη μεθανόλη θα μπορούσε να εξοικονομήσει 1,5 εκατομμύρια μετρικούς τόνους εκπομπών CO2—σχεδόν διπλάσιες από τις εκπομπές CO2 που παρήγαγε η πόλη της Κοπεγχάγης το 2022.
Το μέλλον της ναυτιλίας;
Ως ο μεγαλύτερος ναυτιλιακός φορτωτής στον κόσμο, η Maersk είναι ένας σημαντικός παράγοντας της τάσης στο παγκόσμιο εμπόριο και πολλές άλλες εταιρείες ακολούθησαν το παράδειγμά τους στην εισαγωγή μεθανόλης.
Περίπου 170 πλοία μεθανόλης διπλού καυσίμου έχουν παραγγελθεί από ολόκληρη τη βιομηχανία, συμβάλλοντας στη δημιουργία κλίμακας, είπε ο Blicher.
«Η Maersk, η βιομηχανία και η πελατειακή μας βάση προχωρούν και επενδύουν σε αυτή την τεχνολογία», είπε ο Blicher, σημειώνοντας ότι οι πελάτες προσπαθούν όλο και περισσότερο να επιτύχουν τους δικούς τους στόχους απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές.
Ωστόσο, ενώ η δημιουργία οικονομιών κλίμακας είναι ζωτικής σημασίας, πιστεύει ότι θα χρειαστεί περισσότερη προσπάθεια για να απομακρυνθεί η βιομηχανία από τα μαύρα καύσιμα καθώς η παραγωγή μεθανόλης απαιτεί υψηλότερο κόστος.
Ο Blicher αναμένει ότι αυτή η υπεραπόδοση θα οφείλεται σε κανονισμούς που αποθαρρύνουν τη χρήση μαύρων καυσίμων.
«Μιλάμε για αύξηση της τιμής του πετρελαίου θέρμανσης για να διασφαλίσουμε ότι η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης αντανακλά τον αντίκτυπο που έχει στην οικονομία», είπε.
Η Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού καυσίμων στον κόσμο, έχει πρωτοστατήσει σε διάφορες πρωτοβουλίες για την προώθηση της βιώσιμης ναυτιλίας.
Τον Οκτώβριο, η Maersk αύξησε τις προβλέψεις της για ολόκληρο το έτος αφού ανέφερε ισχυρά αποτελέσματα τρίτου τριμήνου, ισχυρή ζήτηση και υψηλότερες τιμές ως αποτέλεσμα διαταραχών στην Ερυθρά Θάλασσα. Τα έσοδα ήταν 15,8 δισεκατομμύρια δολάρια, από 12,1 δισεκατομμύρια δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα.
