Γιατί τα πρώτα καθίσματα κλάσης κατέχουν νέα αεροσκάφη

Θερμαινόμενα ή παγωμένα καθίσματα. Οθόνες με εξαιρετικά υψηλό έλλειμμα. Πάγκους. Είδος άμαξας. Όλη η πρόσβαση στο διάδρομο. Και, φυσικά, η επιθυμητή πόρτα της εμπιστευτικότητας.

Σύμφωνα με τους ηγέτες των μεγαλύτερων παραγωγών παγκόσμιων αεροσκαφών.

Βόμβος Έχει 787 Dreamliners, ειδικός που χρησιμοποιείται σε μερικές από τις μεγαλύτερες πτήσεις στον κόσμο, στον τομέα στο εργοστάσιο της Νότιας Καρολίν, οι οποίες πραγματοποιούνται για να παραδώσουν μέρη που προφανώς πέφτουν στη συνάντηση “, δήλωσε ο γενικός διευθυντής της Kelly Ortberg στη βιομηχανία Barclays στις 20 Φεβρουαρίου.

Μέρος του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι οι αεροπορικές εταιρείες “ριπές στις αεροπορικές εταιρείες για να κερδίσουν υψηλόβαθμους πελάτες”, προσφέροντας άνεση και περισσότερο σπάνιο μέρος και ακόμη και αν αρκετές επιπλέον ίντσες.

“Αυτό λαμβάνει την πιστοποίηση των θέσεων, και στην πραγματικότητα δεν είναι μέρος της έδρας”, συνέχισε ο Ortberg. “Πρόκειται για ένα γραφείο και πόρτες … για την πρώτη τάξη και την επιχειρηματική τάξη. Αυτά είναι μάλλον περίπλοκα συστήματα και η παραλαβή πιστοποιημένων προμηθευτών θέσεων και εμείς περισσότερο από το αναμενόμενο.

Παρόμοια προβλήματα προκύπτουν ως αποτέλεσμα του επικεφαλής ανταγωνιστή της Boeing Airbus, γενικού διευθυντή του ευρωπαίου κατασκευαστή Guillaume Fari, την ίδια ημέρα.

“Έχουμε καθυστερήσεις στα καθίσματα”, καθώς και “μνημεία”, όπως οι μαγειρίες και τα ντουλάπια που “καθυστερούν το χρόνο που μπορούμε να παραδώσουμε το αεροπλάνο πλήρως ολοκληρωμένο”, δήλωσε ο Fary.

Μαζί, οι εταιρείες αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία των εμπορικών αεροσκαφών.

Η προσφορά αεροσκαφών είναι ζωτικής σημασίας για το εισόδημα των κατασκευαστών, επειδή οι πελάτες πληρώνουν το κύριο μέρος της τιμής της διαδρομής όταν λαμβάνουν το αεροπλάνο και όχι όταν το διατάζουν πρώτα.

Οι αεροπορικές εταιρείες και οι κατασκευαστές αεροδιαστημικών ρυθμίζονται σε μεγάλο βαθμό και νέες θέσεις, ορισμένες λειτουργίες και ακόμη και οι καμπίνες θα πρέπει να λάβουν έγκριση από ρυθμιστικά όργανα πριν πάνε στον ουρανό. Οι επιβάτες θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να βγουν με ασφάλεια από αυτά τα μέρη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ορισμένα νέα αεροσκάφη εξακολουθούν να αναμένουν πιστοποίηση και οι καθυστερήσεις προσθέτουν σε μακροπρόθεσμα στελέχη της αλυσίδας εφοδιασμού και έλλειψη εργασίας από την πανδημία.

Τις τελευταίες εβδομάδες, η διοίκηση του Trump πυροβόλησε εκατοντάδες υπαλλήλους της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας στον τομέα της μείωσης του κόστους. Ο οργανισμός δήλωσε ότι οι θέσεις δεν ήταν “κρίσιμη ασφάλεια”, αλλά δεν είπαν αν τα επίμονα προβλήματα θα μπορούσαν να επιβραδύνουν ακόμη περισσότερο το αεροπλάνο ή άλλα πιστοποιητικά.

Η απόκτηση σύγχρονων θέσεων που είναι εγκατεστημένα μπροστά από την καμπίνα σημαίνει εκατομμύρια εισοδήματος για αεροπορικές εταιρείες. Για παράδειγμα, Delta Air Lines Την Παρασκευή, πούλησαν ένα εισιτήριο για ένα τυπικό οικονομικό εισιτήριο και στα δύο άκρα μεταξύ της Νέας Υόρκης και του Παρισιού κατά την πρώτη εβδομάδα του Μαΐου για $ 816. Πηγαίνετε στο Delta One, το υψηλότερο επίπεδο του μεταφορέα, και η ίδια διαδρομή πηδά στα $ 5.508.

Οι μεγαλύτερες περιοχές νέων αεροπλάνων σε σύγκριση με τα παλιά μοντέλα ανοίγουν νέες αδιαμφισβήτητες διαδρομές για τους μεταφορείς.

“Κανείς δεν είναι ευτυχισμένος αυτή τη στιγμή”, δήλωσε ο Henry Hartveldt, ιδρυτής της ερευνητικής ομάδας της ατμοσφαιρικής εταιρείας. “Δεν μπορούν να πάρουν τις νέες παραστάσεις τους.”

Ένα κάθισμα επιχειρηματικής τάξης μπορεί να έχει περίπου 1.500 μέρη και το βάρος είναι ένα βασικό βάρος, ειδικά για τη βιομηχανία, γεγονός που έχει καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για την κατάργηση του βάρους επί του σκάφους. Αυτό περιλαμβάνει τη χρήση λεπτότερου χαρτιού για περιοδικά στο πίσω μέρος του καθίσματος για ελαφρύτερα μαχαιροπίρουνα.

Η Γερμανία Recaro, ένας μεγάλος κατασκευαστής των καθισμάτων του αεροσκάφους, λέει ότι η θέση του στην επιχειρηματική τάξη R7 ζυγίζει περίπου 80 κιλά ή περίπου 176 λίβρες.

“Προσπαθείτε να κάνετε τα πάντα όσο το δυνατόν πιο εύκολα και να έχετε επίσης μια ευχάριστη αισθητική αξία”, δήλωσε ο Hartveldt.

Ο Ελβετός μεταφορέας της Ελβετίας, Ελβετίας, δήλωσε ότι το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε σε ορισμένα αεροπλάνα αφού ελέγχει τα νέα του καθίσματα, οπότε θα πρέπει να κάνει μια αλλαγή και να εξετάσει την “πλάκα βάρους” πριν οι νέες θέσεις μπορούν να πετάξουν για εμπορικούς σκοπούς.

Οι πελάτες “μας σηματοδοτούν σαφώς ότι ήρθε η ώρα να εκσυγχρονίσουμε τους εσωτερικούς χώρους του εσωτερικού του στόλου μας, ειδικά [Airbus] A330, “Ο γραμματέας του Τύπου της Ελβετίας είπε σε ένα ηλεκτρονικό ταχυδρομείο.

Τα νέα μέρη της επιχειρηματικής τάξης ήταν σε αριθμούς με χαμηλά έξι ψηφία ανά τεμάχιο, τα οποία “σε σύγκριση με την τιμή ενός πολυτελούς αυτοκινήτου”, σύμφωνα με το Recaro.

Για τους επικεφαλής των αεροπορικών εταιρειών, αξίζει τον κόπο. Λένε ότι οι πελάτες, ειδικά μετά την πανδημία Covid-19, έδειξαν ότι είναι έτοιμοι να πληρώσουν για να καθίσουν στο μπροστινό μέρος της καμπίνας.

Για παράδειγμα, η Delta δήλωσε τον Νοέμβριο ότι μόνο το 43% των πωλήσεων πέρυσι προήλθε από την κύρια καμπίνα και το 57% από τα Premium Places και το πρόγραμμα αφοσίωσης. Το 2010, το 60% των εσόδων προήλθε από την κύρια καμπίνα.

Τον Ιανουάριο, ο Γενικός Διευθυντής του Ed Bastian δήλωσε στο CNBC ότι η τάση για τα ταξίδια premium -class θα συνεχιστεί πιθανώς.

Οι αεροπορικές εταιρείες που εργάζονται για να λάμψουν στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους τους που καλύπτουν τον πλανήτη: Αυστραλιανή Qantas, Delta, American, American Αεριωθούπολη και άλλοι. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, οι νέες καμπίνες της Lufthansa Allegris στο Boeing 787.

Η Singapore Airlines δήλωσε τον Νοέμβριο ότι θα παραδώσει πρώτες θέσεις για τις μεγαλύτερες πτήσεις, πάνω από 17 ώρες. Ο γενικός διευθυντής Gun Fong δήλωσε στο δελτίο τύπου ότι οι προτάσεις “ώθησαν τα όρια της άνεσης, της πολυτέλειας και της νεωτερικότητας”.

Για αρκετούς μήνες, η American Airlines, για αρκετούς μήνες, περίμενε να κάνει ντεμπούτο με ένα νέο μέρος για το αεροσκάφος της με ένα ευρύ σώμα και είχε μόλις λάβει έγκριση για όσους είχαν 787-9 Dreamliner. Ο γραμματέας Τύπου δήλωσε ότι η αεροπορική εταιρεία συνεργάζεται με τις ρυθμιστικές αρχές και σχεδιάζει να παρουσιάσει νέα πολυτέλεια στο Airbus A321XLR, μια άλλη έκδοση του αεροσκάφους Airbus Key και εκσυγχρονισμένου Boeing 777-300ER φέτος. Δημοσίευσε το Σεπτέμβριο του 2022 και αρχικά σχεδίαζε να κάνει ντεμπούτο πέρυσι.

“Το μεγαλύτερο πράγμα που μπορώ να πω σε όλα αυτά τα μέτωπα είναι ότι εξαρτάται από την αλυσίδα εφοδιασμού. Αυτή τη στιγμή αυτή η αλυσίδα εφοδιασμού, ειδικά σε σχέση με τα μέρη, είναι πολύ σκληρή “, δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής Robert Izom να καλέσει εισόδημα τον Οκτώβριο. Είπε ότι το μήνυμα της εταιρείας σε προμηθευτές και συνεργάτες έχει ως εξής: “Συνεργαστείτε μαζί μας για να βεβαιωθείτε ότι τους παίρνουμε – αυτός είναι ο εξοπλισμός – στην αποβάθρα, όπως αναμενόταν” και επιμένουμε πραγματικά να βεβαιωθούμε ότι είναι τώρα.