Η εκθεσιακή αίθουσα Tesla με λογότυπο και ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων 3 και του μοντέλου Υ, είναι ορατό στις 12 Ιανουαρίου 2025 στο Chunutsin της Κίνας.
Cheng Xin | Getty εικόνες
Τα ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα καλωσόρισαν ένα χρόνο φιδιών με πολλά κίνητρα για τους καταναλωτές, αφού οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ανέφεραν πτώση στην παράδοση στις αρχές του έτους.
Η απαλότητα στους δείκτες της κινεζικής κατανάλωσης προκάλεσε φόβους ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να μην είναι σε θέση να πουλήσουν τον συσσωρευμένο εξοπλισμό του οχήματος, δήλωσε ο Liz Lee, αναπληρωτής διευθυντής της Counterpoint Research. “Έτσι, στις κινεζικές διακοπές της Πρωτοχρονιάς … μόλις ξεκίνησαν [these] Επιθετικές μετοχές. Ας δούμε πώς [long] Θα διαρκέσει.
Το σεληνιακό νέο έτος πραγματοποιήθηκε από τις 28 Ιανουαρίου έως τις 4 Φεβρουαρίου στην ηπειρωτική Κίνα φέτος, ανοίγοντας το αγροτικό κινεζικό έτος του Zodiac Snake. Τον Ιανουάριο, το Πεκίνο δήλωσε ότι είχε ήδη κυκλοφορήσει 81 δισεκατομμύρια γιουάν (11,12 δισεκατομμύρια δολάρια) για να υποστηρίξει την κατανάλωση ηλεκτρικών οχημάτων, smartphones και οικιακών συσκευών για μια μακρά εορταστική περίοδο.
Την Τετάρτη, η πρώτη επίσημη εργάσιμη ημέρα μετά τις διακοπές, Τέσλα 8.000 γιουάν της ασφαλιστικής επιδότησης και ένα σχέδιο χρηματοδότησης πέντε ετών -σε χρηματοδοτικό σχέδιο 0% για το φθηνότερο αυτοκίνητό του, μοντέλο 3. Στο ποσό των 11.000 δολαρίων ΗΠΑ. και να συμμετάσχουν όσον αφορά τη χρηματοδότηση 0%. Οι πελάτες που πραγματοποιούν χαμηλότερη προκαταβολή θα χρεώνονται με τόκους.
Τον Ιανουάριο, η Tesla ανακοίνωσε το ίδιο σχέδιο για το νέο για το νέο της για την Κίνα, η οποία θα πρέπει να ξεκινήσει τον Μάρτιο. Ο αμερικανικός παραγωγός αυτοκινήτων δήλωσε ότι οι πωλήσεις του στην Κίνα έφτασαν σε υψηλό επίπεδο πέρυσι, αλλά προειδοποίησαν για ανταγωνιστική πίεση.
Κινεζική εκκίνηση Xpeng Την Τετάρτη, διέπραξε πλήρως μια προκαταβολή, προσφέροντας μια συμφωνία χρηματοδότησης πέντε ετών για τέσσερα μοντέλα και έδωσε ένα hashtag σε κοινωνικά δίκτυα ότι αυτή ήταν η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που προσέφερε μηδενική αρχική συμβολή μαζί με 0% τοις εκατό . Το XPENG έχει ήδη εγκαταλείψει την προκαταβολή σε ένα από τα αυτοκίνητα, το SUV G6, κατά τη διάρκεια της συναλλαγής πωλήσεων του Δεκεμβρίου.
Νι. Την 1η Φεβρουαρίου, ανακοίνωσε ένα ποσοστό πέντε ετών 0% ένα μήνα μετά τη συνολική πωλήσεις των αυτοκινήτων μειώθηκε σε 13.863 μονάδες τον Ιανουάριο, σε σύγκριση με 31.138 τον προηγούμενο μήνα.
Αυτή η νέα δράση είναι ένα βήμα σε σύγκριση με ένα σχέδιο δανείου τριών ετών για ποσοστά 0% ποσοστά που ξεκίνησαν τον Ιανουάριο. Ανταγωνιστής Li Auto Τον Νοέμβριο, ανακοίνωσε επίσης ένα ποσοστό τριών ετών 0%.
Τα τελευταία κίνητρα είναι “σημαντικά” και είναι “τρόποι μείωσης των τιμών χωρίς πτώση [the] Τιμή “, δήλωσε ο Stephen Dayer, συνεργάτης και διευθύνων σύμβουλος, συν-συγγραφέας της Μεγάλης Κίνας στην εταιρεία συμβουλευτικών εταιρειών Alixpartners. Ο Dyer οδηγεί επίσης την πρακτική της Asia Automotive και της βιομηχανίας της εταιρείας.
Προειδοποίησε ότι, σε αντίθεση με τους καταναλωτές στη Βόρεια Αμερική, στην Κίνα, κατά κανόνα, δεν αυξάνουν τη μείωση των τιμών, προτιμώντας να περιμένουν περαιτέρω εκπτώσεις.
Στο πλαίσιο κάποιας εποχιακής πίεσης, αρκετά μεγάλα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα ανέφεραν απότομη πτώση στην εγχώρια παράδοση τον Ιανουάριο κατά του Δεκεμβρίου. Ακόμα και ο μεγαλύτερος παίκτης ΠράξηΤον Ιανουάριο του Ιανουαρίου του Ιανουαρίου του Ιανουαρίου του Ιανουαρίου του Ιανουαρίου, με 509.440 αυτοκίνητα από 509.440 αυτοκίνητα τον Δεκέμβριο. Οι αναλυτές, κατά κανόνα, προβλέπουν μια βραδύτερη ανάπτυξη της βιομηχανίας μετά από ταχεία επέκταση τα τελευταία χρόνια.
“Τώρα αρχίζει μια μικρή κούνημα”, δήλωσε ο Dyer. “Δεν θα εκπλαγώ να δω ακόμα πιο κούνημα φέτος, αφού οι όγκοι εξακολουθούν να είναι υπό πίεση”.
Προκαλεί ξένες μάρκες
Οι διαγωνισμοί επιβράδυνσης επιβραδύνουν τον ανταγωνισμό στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, στην οποία οι τοπικοί παίκτες μείωσαν τις τιμές και οι παραδοσιακές ξένες μάρκες προσπάθησαν να προσαρμοστούν στην ταχεία μετατόπιση της χώρας σε νέα ενεργειακά οχήματα. Η κατηγορία, η οποία περιλαμβάνει αυτοκίνητα μόνο για μπαταρία και υβριδική ισχύ, είναι επί του παρόντος περισσότερο από το ήμισυ των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στην Κίνα.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις Counterpoint, το μερίδιο των νέων ενεργειακών οχημάτων στην κινεζική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων πιθανότατα θα αυξηθεί μόνο από 50% φέτος σε 86% έως το 2035.
Ο Lee αναμένει ότι περισσότερες διεθνείς μάρκες θα ξεκινήσουν σύντομα τα δικά της κίνητρα για τους Κινέζους πελάτες των αυτοκινήτων. Αλλά αναμένει ότι οι μετοχές στο σύνολό τους θα διαρκέσουν μόνο έναν ή δύο μήνες και ότι οι τελικοί επιζώντες θα είναι τοπικές μάρκες.
Σύμφωνα με τον Dyer, είκοσι νέες μάρκες ενέργειας σταμάτησαν τις επιχειρήσεις στην Κίνα πέρυσι, ενώ 13 εισήλθαν στην αγορά, γεγονός που οδήγησε σε καθαρή μείωση σε επτά μάρκες, σημειώνοντας ότι οι περισσότεροι νέοι συμμετέχοντες που έκλεισαν ήταν κινεζικές εταιρείες. Αναμένει ότι “οι αμερικανοί αυτοκινητοβιομηχανίες πιθανότατα θα ανησυχούν για το επόμενο”.
Το έργο δεν είναι μόνο στην Κίνα.
Πέρυσι, η Ford Motor κέρδισε 600 εκατομμύρια δολάρια στην Κίνα και την Τετάρτη ανακοίνωσε ότι ο περιφερειακός του ηγέτης θα οδηγήσει τώρα και το Διεθνές Ομάδα Αγορών. Ο γενικός διευθυντής Jim Farley δήλωσε στη δήλωσή του ότι η παγκόσμια επιτυχία “απαιτεί τη χρήση των εξαγωγικών επιχειρήσεων μας στην Κίνα και ανταγωνίζονται με επιτυχία με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που επιθετικά κλιμακώνουν σε αυτές τις αγορές”.
