Ένα Jeju Air Boeing 737-800 απογειώνεται από το αεροδρόμιο Osaka Kansai.
Fabrizio Gandolfo | Ελαφρύς πύραυλος | Getty Images
Οι ερευνητές ατυχημάτων προσπαθούν να μάθουν τι έκανε το αεροπλάνο Jeju Air να προσγειωθεί στην κοιλιά του χωρίς τον εξοπλισμό προσγείωσης στο Διεθνές Αεροδρόμιο Muan στη νοτιοδυτική Νότια Κορέα, σκοτώνοντας όλους εκτός από δύο από τους 181 επιβαίνοντες και αναγκάζοντας το να τυλιχτεί στις φλόγες στο είναι το χειρότερο για την περίπτωση της χώρας. αεροπορική καταστροφή για δεκαετίες.
Ο αναπληρωτής πρόεδρος της Νότιας Κορέας Τσόι Σανγκ-μοκ διέταξε έκτακτη επιθεώρηση σε ολόκληρη τη χώρα. Boeing 737-800, ο τύπος του αεροσκάφους που χρησιμοποιήθηκε στη μοιραία πτήση Jeju Air 7C2216.
Το Boeing 737-800 είναι ένα από τα πιο συχνά αεροσκάφη στον κόσμο και έχει ισχυρό ιστορικό ασφάλειας. Είναι προγενέστερο του Boeing 737 Max, ενός τύπου που ευθύνεται για δύο θανατηφόρα δυστυχήματα το 2018 και το 2019, σκοτώνοντας και τους 346 επιβαίνοντες σε αυτές τις πτήσεις. Το 737 Max ήταν προσγειωμένο για σχεδόν δύο χρόνια και και οι δύο συντριβές αφορούσαν ένα σύστημα ελέγχου πτήσης που τροποποιήθηκε αργότερα.
Η σκηνή ενός αεροσκάφους της σειράς Boeing 737-800 της Jeju Air που συντρίβεται και παίρνει φωτιά φαίνεται στο Διεθνές Αεροδρόμιο Muan στο Muan, περίπου 288 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Σεούλ, στις 30 Δεκεμβρίου 2024.
Jung Young-jae | Afp | Getty Images
Υπάρχουν περίπου 4.400 παλαιότερα Boeing 737-800 σε υπηρεσία σε όλο τον κόσμο, σύμφωνα με την εταιρεία αεροπορικών δεδομένων Cirium. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το μοντέλο αποτελεί περίπου το 17% του παγκόσμιου στόλου εμπορικών επιβατικών αεροσκαφών.
Η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου 737-800 είναι τα 13 χρόνια, σύμφωνα με το Cirium, και τα τελευταία αεροπλάνα της σειράς παραδόθηκαν πριν από περίπου πέντε χρόνια.
Η Jeju Air παρέλαβε το αεροπλάνο που ενεπλάκη στη συντριβή αυτό το Σαββατοκύριακο το 2017. Προηγουμένως λειτουργούσε από την ευρωπαϊκή εταιρεία εκπτώσεων Ryanair, σύμφωνα με το Flightradar24. Το αεροπλάνο που ενεπλάκη στο δυστύχημα ήταν περίπου 15 ετών.
Οι ειδικοί της αεροδιαστημικής λένε ότι είναι απίθανο οι ερευνητές να βρουν προβλήματα σχεδιασμού στο αεροσκάφος που πετά πολύ.
«Η ιδέα ότι θα ανακάλυπταν ένα σχεδιαστικό ελάττωμα σε αυτό το σημείο είναι απλά αδιανόητη», δήλωσε ο Richard Abulafia, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων αεροδιαστημικής AeroDynamic Advisory.
Μια πλήρης έρευνα θα μπορούσε να διαρκέσει περισσότερο από ένα χρόνο και το ασυνήθιστο περιστατικό έχει εγείρει περισσότερα ερωτήματα παρά απαντήσεις, όπως γιατί δεν κυκλοφόρησε το σύστημα προσγείωσης. Ακόμη και σε περίπτωση υδραυλικής βλάβης, οι πιλότοι του Boeing 737-800 μπορούν να κατεβάσουν χειροκίνητα το σύστημα προσγείωσης.
Μια θεωρία προτείνει ένα πιθανό χτύπημα πουλιού που απενεργοποίησε τουλάχιστον έναν, αν όχι και τους δύο, κινητήρες.
«Εάν συνέβαινε στο υψόμετρο στο οποίο βρίσκονταν, μπορεί να μην είχαν χρόνο να συμπληρώσουν τις λίστες ελέγχου έκτακτης ανάγκης», δήλωσε ο Τζεφ Γκουσέτι, πρώην ερευνητής ασφάλειας πτήσεων για το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών και την Ομοσπονδιακή Πολιτική Αεροπορία. Είπε επίσης ότι αν το αεροπλάνο δεν είχε πέσει σε ένα βουνό από χώμα και έναν σκληρό τοίχο στο τέλος του διαδρόμου, το ατύχημα θα μπορούσε να επιβιώσει περισσότερο. Ένας εντοπιστής εντοπίστηκε σε αυτήν την περιοχή για να βοηθήσει στην καθοδήγηση του αεροσκάφους.
Το NTSB ηγείται μιας αμερικανικής ομάδας ερευνητών που περιλαμβάνει επίσης Boeing και της FAA, αφού το αεροσκάφος κατασκευάστηκε και πιστοποιήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σύμφωνα με τα διεθνή πρωτόκολλα, η συνολική έρευνα θα γίνει από τη χώρα στην οποία συνέβη το ατύχημα.
Οι μετοχές της Boeing υποχώρησαν περισσότερο από 4% νωρίς τη Δευτέρα, αφού τοπικοί αξιωματούχοι κάλεσαν για επιθεωρήσεις 737-800 αεροπλάνων που εκμεταλλεύονται οι αεροπορικές εταιρείες της Νότιας Κορέας, αλλά μείωσαν τις προηγούμενες απώλειες για να κλείσουν την ημέρα κατά 2,3%.
